Au cours de la quatrième décennie du 29e siècle, Origin Jumpworks a consolidé sa réputation d'acteur majeur dans l'industrie naissante des vaisseaux spatiaux personnels avec plusieurs gammes de vaisseaux accessibles et luxueux qui offrent des alternatives distinctes à la production de ses rivaux contemporains. Les conceptions d'origine démentent les débuts industriels de la société et se concentrent largement sur des vaisseaux à équipage réduit et à siège unique, chacun renforçant le sentiment que chaque pièce individuelle a été aussi soigneusement étudiée que celles d'une montre classique. Puis, en 2852, le PDG par intérim Kain Yolsen a fait une annonce publique qui a choqué à la fois les observateurs de l'industrie et son propre conseil d'administration : Origin allait risquer des milliards pour la création d'un "vaisseau amiral de la flotte".
Ce vaisseau amiral, a-t-il précisé, serait connu sous le nom de 890 Jump, conformément au système de numérotation d'Origin qui consiste à numéroter les nouveaux vaisseaux spatiaux plutôt qu'à leur donner un nom. Avant le développement du 890 Jump, les vaisseaux spatiaux d'entreprise haut de gamme étaient un mélange de conversions et de conceptions personnalisées, les ultra-riches privilégiant tout, de l'adaptation de croiseurs militaires excédentaires à la construction de coques spécialement conçues à partir de composants de vaisseaux cargo standardisés. Ces approches pouvaient coûter des centaines de millions de crédits et entraînaient invariablement des coûts d'exploitation élevés et des programmes d'entretien exigeants, ce qui rendait la poursuite de ces vaisseaux tolérable uniquement pour un infime pourcentage du public potentiel. Le 890 Jump, a annoncé Yolsen, allait complètement changer la donne en rendant le vaisseau d'entreprise personnel facilement accessible aux très et ultra-riches.
Le seul problème était qu'il n'y avait pas de 890 Jump. Au moment de l'annonce du projet, aucun travail de développement n'avait été effectué au-delà de la détermination qu'un tel vaisseau spatial avait des acheteurs potentiels. Il s'est rapidement avéré que les analystes financiers d'Origin n'avaient pas étudié les coûts de conception et de construction d'un vaisseau nettement plus grand que tout ce qu'ils avaient connu jusqu'alors, et qu'ils n'avaient pas non plus envisagé les dépenses massives liées à l'équipement des installations et des chaînes de production. Yolsen ne s'est pas laissé décourager et a promis de consacrer toutes les ressources d'Origin à faire du 890 Jump une véritable révolution dans le domaine des voyages spatiaux de luxe.
Pour développer l'apparence générale du 890 Jump, Origin a écarté les ingénieurs ordinaires pour faire appel à un designer industriel, Hadrian Wells, qui a commencé son travail en déclarant que le vaisseau spatial "devait être aussi à l'aise sur la mer que dans les étoiles". En 2852, c'était plus facile à dire qu'à faire. Ce n'est que depuis quelques années que les vaisseaux monoplaces ont commencé à échapper à l'approche de la fonction comme forme qui a défini les vaisseaux spatiaux humains pendant des siècles. Les véhicules spatiaux militaires et civils de l'époque étaient extrêmement modulaires et complètement utilitaires, avec des lignes dures conçues pour résister aux dangers extrêmes du vide et pour fonctionner dans les chantiers navals existants plutôt que dans le but d'impressionner les badauds. L'idée qu'un vaisseau capital de plus de cent mètres soit conçu autour d'une esthétique autre que celle d'un vaisseau capital était un véritable choc.
L'équipe de développement d'Origin a persisté et, en 18 mois, elle a élaboré un plan raisonnable (bien que coûteux) pour la conception générale et la construction du 890 Jump. La société a investi massivement dans de vastes simulations afin de permettre au 890 Jump d'utiliser les installations d'amarrage et les chantiers de réparation existants, malgré une esthétique très différente. Le plus gros problème pour l'entreprise était que, pour la première fois peut-être dans l'histoire aérospatiale moderne, l'industrie savait que cela se produisait. Aujourd'hui encore, les concepteurs de navires n'annoncent généralement pas leurs projets avant qu'un contrat militaire ait été signé ou, dans le cas de conceptions civiles, qu'un prototype fonctionnel ait volé. Le 890 Jump, qui constituait déjà une perspective inhabituelle en soi, était mis sur pied sous le regard de concurrents hostiles et d'une presse perplexe. Dès le premier jour de l'annonce de Yolsen, le 890 Jump a été cloué au pilori, allant d'un projet sans avenir à un gaspillage criminel des ressources d'une entreprise déjà prospère. Peu de titres étaient favorables et alors que la construction du prototype principal rencontrait la série habituelle d'accrocs et de problèmes, la presse a décrié le "désastre de cinquante milliards de crédit" de Yolsen.
En conséquence, l'action d'Origin a chuté de manière significative malgré le succès général de toutes ses lignes de production en activité. Puis, un peu plus de deux ans après la première mention du projet, la société s'est tue. Origin a cessé de publier des mises à jour sur le 890 Jump et a restructuré l'organisation du projet pour le faire entrer dans ce que les mémos internes appellent "l'horizon des événements". Jusqu'à ce que le premier vaisseau soit en état de naviguer dans l'espace, le 890 Jump ne serait pas mentionné directement. La teneur de la presse a changé du jour au lendemain ; alors que les journalistes cherchaient auparavant à transformer les problèmes de démarrage typiques en projections inquiétantes sur l'avenir d'Origin, ils étaient de plus en plus désireux de savoir ce qui était arrivé au vaisseau. On pouvait lire "JUMPED OUT?" dans un célèbre titre de Mars Today qui spéculait sur le fait qu'Origin avait secrètement annulé le projet ou, peut-être, avait l'intention de convertir ses travaux existants en un nouveau type de transport de fret haut de gamme. En fin de compte, le stratagème a fonctionné, le cours des actions s'est stabilisé et le 890 Jump s'est effacé de la mémoire du public tandis que le long processus de conception et de construction d'un nouveau type de vaisseau et de l'infrastructure nécessaire pour le soutenir se poursuivait en coulisses.
En mars 2857, lors d'un événement spécial en orbite terrestre, Origin a levé le voile et révélé le prototype de production du 890 Jump à un public enthousiaste. Entre ses lignes nautiques fluides, sa fonctionnalité surprenante et ses spécifications inégalées dans sa catégorie, le nouveau design a connu un succès immédiat. Du jour au lendemain, l'ambiance a complètement changé. Tous les médias posent la même question : "Est-ce l'avenir des vols spatiaux ?" À l'ouverture des marchés le lendemain, Origin a atteint un nouveau sommet et a continué à grimper jusqu'à la sortie du 890 Jump l'année suivante. La société avait apparemment réussi ce qui semblait totalement impossible aux yeux des observateurs en construisant le vaisseau amiral de luxe d'élite que Yolsen avait annoncé six ans plus tôt.
Au cours des neuf mois qui ont suivi, alors que les premiers prototypes étaient certifiés et que les chaînes de montage commençaient à tourner, Origin a fait la promotion du vaisseau auprès de ce qu'elle craignait au départ, à savoir une galaxie qui n'était pas prête à accepter un design aussi radical. La société a dépensé des sommes considérables pour commercialiser le nouveau look distinct du 890 Jump, en essayant de l'associer au luxe de toutes les manières habituelles : Les 890 Jump étaient représentés au-dessus de panoramas tropicaux grandioses, positionnés près de magnifiques phénomènes interstellaires et transportant des célébrités et des politiciens populaires dans un luxe extrême. L'analyse rétrospective suggère que cela n'était pas nécessaire et, en fait, le 890 Jump reste le seul vaisseau spatial d'Origin dont le budget marketing a été réduit dans les trois premiers mois suivant le lancement. Les nouveaux propriétaires et ceux qui espéraient le devenir étaient impatients de faire connaître le nouveau vaisseau aussi loin que possible et les précommandes pour l'attribution des coques se sont rapidement remplies pour une production de sept ans. Au cours de la décennie suivante, Origin a eu du mal à répondre à la demande de ce vaisseau, car il est apparu clairement que tout le monde voulait avoir sa propre plate-forme spatiale de luxe.
Tout au long du siècle suivant, Origin a continué à améliorer le 890 Jump sans modifier de manière significative la silhouette originale de Wells. Bien que dix-neuf modèles de Jump aient été commercialisés au cours de son existence (sans compter les dizaines de modèles personnalisés destinés à des clients d'élite), il s'agissait presque toujours de modifications mineures visant à améliorer la technologie du vaisseau pour l'adapter aux développements modernes ou à réaménager l'intérieur du vaisseau pour qu'il corresponde à la définition du luxe de la génération actuelle. Origin a continué d'accorder une attention particulière à ce que le vaisseau reste dans la conscience du public, allant jusqu'à employer un service de relations avec les médias pour présenter et gérer les apparitions du 890 Jump dans des films, séries vidéo et autres médias. Le plus grand défi du projet, a noté Wells lorsqu'il a quitté la société après le lancement de 2858, ne serait pas le travail qu'ils ont accompli pour construire une conception aussi improbable. Il s'agirait plutôt de s'assurer que ce modèle continue de susciter l'intérêt des clients au fur et à mesure qu'il se banalise. De l'avis général, c'est exactement ce que fait Origin depuis près d'un siècle.
La principale modification apportée à l'offre standard a eu lieu en 2943, lorsqu'Origin a ajouté la capacité de chargement d'un vaisseau au 890 Jump et a dévoilé le vaisseau 85x Limited conçu sur mesure, qui allait devenir un élément permanent de toutes les commandes de 890 Jump. En octobre 2944, Jennifer Friskers, PDG d'Origin, a annoncé que la dernière itération du Jump était prête à entrer en production, avec l'ajout d'une piscine et d'autres équipements jugés plus appropriés pour les acheteurs célèbres du milieu des années 2940.
