MISC est connue pour ses navires industriels, mais son désir de développer d'autres variantes remonte à 2833. Moins de vingt ans après la fusion qui a donné naissance à MISC, le PDG Kori Desmon a poussé la société à élargir son portefeuille. Le succès de la série Hull a apporté une stabilité financière et des excédents budgétaires que Desmon souhaitait investir dans des vaisseaux qui porteraient la marque au-delà du secteur industriel. Cependant, une coalition de membres du conseil d'administration, convaincue de la nécessité de rester concentrée sur les navires industriels, contraint Desmon à revoir ses ambitions à la baisse et à confier à une seule équipe de conception le soin de concevoir un navire de course. Le résultat sera le Daedalus.
Le Daedalus a été conçu dès le départ pour être un navire extrêmement rapide et performant, capable de supporter les rigueurs de la course. Un prototype impressionnant a incité MISC à sponsoriser une équipe de course et à partager sa technologie avec elle plutôt que de commercialiser le navire lui-même. L'équipe de conception n'était pas d'accord avec cette décision, mais les dirigeants de l'entreprise ont convaincu Desmon qu'une équipe de course spécialisée apporterait la vision et l'expérience qui manquaient à leurs propres concepteurs. Bien que le vaisseau ait impressionné les amateurs de course, le Daedalus n'a jamais réussi à se qualifier pour la division professionnelle de la Murray Cup, un objectif que Desmon savait devoir être atteint pour que le vaisseau puisse être produit en série. Les matériaux expérimentaux et les techniques de production utilisés sur le Daedalus signifiaient que les lignes de production existantes de MISC ne pouvaient pas être utilisées pour fabriquer le navire, et qu'il fallait donc construire des installations de production ultramodernes. Bien que le Daedalus soit en perte de vitesse, le conseil d'administration considère toujours l'équipe de course comme un excellent outil de marketing et continue à la sponsoriser. Desmon a officiellement désigné l'équipe qui a construit le Daedalus comme MISC-M et l'a chargée d'assurer la liaison entre l'équipe de course et l'entreprise.
Alors que la livraison d'améliorations pour le Daedalus faisait partie des ordres de travail de MISC-M, la division a également été chargée de produire de nouveaux modèles de vaisseaux innovants et imaginatifs, sans aucune obligation de les maintenir à l'état industriel. La plupart de ces projets resteront théoriques, car le minuscule budget de construction de la division est presque exclusivement réservé aux tests des améliorations du Daedalus. La division a désormais la réputation d'être le lieu où les concepteurs inexpérimentés apprennent et où les anciens s'effacent. En réalité, elle est devenue un terrain d'entraînement où les jeunes perfectionnent leur art sous la tutelle de vétérans qui apprécient la liberté d'explorer des conceptions uniques et inhabituelles.
Des décennies de bricolage constant sur le Daedalus ont permis d'améliorer les performances du navire, qui a fini par accéder à la division professionnelle de la Murray Cup en 2898. Depuis, l'équipe de course de MISC participe régulièrement aux qualifications. MISC-M a également développé et soigneusement catalogué des milliers de conceptions pour tout, des vaisseaux complets aux composants en passant par les aménagements de vaisseaux, mais il n'a jamais fait passer de nouveaux vaisseaux à la phase de prototypage. Au lieu de cela, toutes les idées de vaisseaux intéressantes ont été réaffectées à d'autres équipes, qui les ont modelées selon les paramètres acceptables de MISC, ou qui les ont finalement mises au rebut. Tous les deux ou trois ans, certains membres du conseil d'administration préconisaient la fermeture de MISC-M ou son intégration dans une autre division, mais la majorité d'entre eux continuaient à soutenir sa mission. Ce puits profond d'idées novatrices et peu orthodoxes allait devenir plus important que jamais lorsque MISC signa l'accord historique de prêt-bail avec les Xi'an en 2910.
