Hammerhead
Aegis Dynamics

Le Hammerhead est un vaisseau de combat blindé fabriqué par Aegis Dynamics et utilisé par la Navy de l'Empire Uni de la Terre (UEEN) en tant qu'écran de flotte et vaisseau spatial de patrouille. Il est entré en service en 2773 et a été largement utilisé pendant les dernières années de l'ère Messer (2546-2792).

Après la chute des Messers, Aegis a tenté de dissocier sa flotte du régime corrompu et a commencé à commercialiser un modèle civil du Hammerhead au début du 29e siècle...

Très populaire dans l'univers de Star Citizen, le Hammerhead est avant tout un vaisseau de patrouille anti-chasseurs, il est spécialisé dans la défense contre les petites et moyennes cibles grâce à son arsenal impressionnant de tourelles et son blindage lourd. Il joue un rôle essentiel dans la formation de défenses efficaces, les missions de patrouille et d'escorte.

C'est un vaisseau très apprécié des organisations bien structurées pour sa capacité à tenir des positions contre des vagues de chasseurs. En revanche, ce vaisseau peut être difficile à gérer pour un petit groupe qui ne parviendra pas à remplir tous les postes du vaisseau, et sera inadapté à un joueur solo.

Rôles principaux

Anti-chasseurs

Le Hammerhead est spécifiquement conçu pour contrer les menaces posées par les chasseurs et les petits vaisseaux. Grâce à sa puissance de feu et à ses nombreux points d'artillerie, il est idéal pour protéger de plus grands vaisseaux ou pour sécuriser des zones contre des flottes de petite taille.

Patrouilleur, Escorteur

En raison de son armement défensif et de sa solidité, il est souvent utilisé comme escorte pour des cargos ou une flotte militaire. Rien que sa présence peut suffir à dissuader les attaques de pirates et autres groupes de chasseurs légers qui auraient autrement pu harceler des convois plus vulnérables.

Avantages et faiblesses

Equipage

Le Hammerhead exige un équipage complet pour fonctionner à pleine capacité. Chaque tourelle doit être manoeuvrée par un membre d'équipage, ce qui implique qu'il faut au moins six artilleurs en plus du pilote et des techniciens pour pouvoir profiter pleinement du vaisseau. Il sera toujours envisageable de combler les postes vacants avec de l'intelligence artificielle (PNJ ou Blade), mais le résultat ne sera probablement pas à la hauteur d'un groupe composé de véritables joueurs.

Vulnérabilité aux vaisseaux capitaux

Même si le Hammerhead est redoutable contre les chasseurs, il n'est pas conçu pour affronter des vaisseaux capitaux, sub-capitaux, ou tout autre vaisseau de grande taille, qui peuvent surpasser sa puissance de feu et sa résistance. Cette faille peut être comblée en associant un Perseus, ou tout autre vaisseau anti-sub-capitaux, à votre Hammerhead.

Coût et Entretien

Que cela soit en ligne ou en jeu, le Hammerhead est un vaisseau coûteux à acquérir, ainsi qu'à l'entretien en jeu, tant pour l'achat de munitions (si armé de canons balistiques) que pour la maintenance des systèmes et des composants.

Usage en Jeu

Blocus, défense de points

Le Hammerhead excelle à protéger des points d'intérêt stratégiques, comme des stations de ravitaillement ou des zones d'exploitation (Cela peut-être un excellent support pour couvrir un groupe minier ou de salvage).

Opérations en groupe

Que cela soit en travaillant en tandem avec des chasseurs, d'autres Hammerhead, ou en formant des duo complémentaires comme associer un Hammerhead à un Perseus, le Hammerhead est un soutien non négligeable permettant de former une ligne de défense efficace lors d'un conflit.

Convois et Missions de Patrouille

Il peut être un excellent choix pour des missions de patrouille et/ou d'escorte, où les menaces sont principalement constituées de petits ou moyens vaisseaux ennemis.

La guerre navale spatiale moderne doit une grande partie de sa doctrine à l'expansion militaire agressive de l'Empire Uni de la Terre au 28ème siècle. Après les deux Guerres Tevarines, le rôle officiel de l'armée de l'UEE était de maintenir la paix pendant les programmes d'expansion coloniale et de servir d'outil de "dernier recours" pour la projection d'une force écrasante, mais elle réprimait également toute dissidence au sein de la population. L'UEE a utilisé la menace d'une guerre totale avec l'Empire Xi'An pour se concentrer sur le développement technologique et les projets de modernisation destinés à préparer une guerre ouverte avec un ennemi égal ou (comme la plupart des tacticiens le pensaient en privé) supérieur. Une grande partie de cet effort consistait à définir un ordre de bataille plus complexe ; alors qu'un seul escadron de porte-vaisseaux ou de destroyers aurait autrefois opéré en toute impunité, ils cherchaient désormais à diversifier leurs lignes de ravitaillement, leur commandement et leur contrôle ainsi que leur défense immédiate en s'éloignant d'un seul élément de combat.

C'est ce dernier besoin qui est à l'origine du Hammerhead. En mars 2765, le Haut Commandement a lancé un appel d'offres pour la construction d'une plateforme anti-chasseur spécialisée qui pourrait servir à la fois d'élément clé de l'écran standard de la flotte et de navire de patrouille rentable pour remplacer la classe Guine vieillissante (elle-même une conception de bâtiment de transport de troupes convertie à la hâte pour le nouveau rôle nécessaire de défense de la flotte). Aegis Dynamics a été chargé de développer ce nouveau navire de guerre, alors désigné sous le nom de PROJECT MONITOR, et a commencé le développement de la structure en novembre de la même année. Le développement structurel a duré dix-huit mois, suivi de trois années de construction du premier des six articles du banc d'essai.

Les prototypes initiaux, numérotés MJX-1 à 6, ont souffert du type de problèmes de démarrage qui n'est pas rare pour les conceptions initiales de vaisseaux spatiaux construits à cet effet.

• Le MJX-1 a été mis hors service prématurément en raison de problèmes liés au Quantum Drive, qui ont nécessité une révision conceptuelle majeure.

• Le MJX-2 a connu des problèmes importants avec ses générateurs de bouclier.

• Le MJX-4 a été perdu au cours d'un essai en vol, une commission d'examen a officiellement classé l'incident comme une erreur de l'équipage.

• Bien qu'ils aient été affectés à des unités de réserve et n'aient pas connu d'action, les MJX-5 et 6 furent tous deux convertis en exemplaires grandeur nature et livrés à la Navy. Ils furent mis au rebut lorsque les modèles Flight IIA commencèrent à prendre du service en 2854

• Le MJX-3 a survécu jusqu'à aujourd'hui et est actuellement stocké dans l'un des centres d'archives d'Aegis en prévision d'une restauration imminente pour un musée.

Ces échecs mis à part, le résultat du programme de prototypage fut une nouvelle conception de vaisseau spatial très réussie. Aegis avait construit un navire de guerre rapide, suffisamment agile pour soutenir correctement les déflecteurs d'un groupe de combat, tout en restant suffisamment bon marché pour être construit en grand nombre. L'élément clé du Hammerhead était (et reste) les tourelles, la silhouette nominative du navire découle de la nécessité d'offrir une couverture maximale aux armes anti-chasseurs, ce qui lui permet de "remplir le champ" avec des tirs laser lors des engagements massifs de la flotte.

Au cours du siècle et demi qui s'est écoulé depuis sa création, le Hammerhead a fait l'objet de quatre révisions majeures et est resté en service même après la chute des Messers. D'innombrables variantes ont même été produites, adaptées à des fins diverses.

Le modèle Flight II, qui consistait à remplacer un emplacement radar par une tourelle supplémentaire et à redessiner l'agencement interne du pont en réponse aux rapports de préparation des équipes d'artilleurs opérant sur le terrain, fut construit en 2817. La première vague de modèles Flight II présentait un angle mort qui a été corrigé avec le modèle Flight IIA.

Les modèles Flight III, qui se concentrent sur une mise à niveau globale des surfaces de commande et de contrôle modernes, remplacent tous les navires antérieurs existants en 2915.

Le Flight IV est la version moderne, ajoutant de multiples tourelles distantes supplémentaires et des outils pour une modularité accrue. A l'heure actuelle, 85% de l'inventaire de la Navy utilise ces types de navires, les exemplaires du Flight III étant en grande partie retirés au profit d'unités de réserve et de défense intérieure.

Service Historique

Le premier vaisseau de série, l'UEES Hammerhead (PCG-3748), a été transféré à la Navy de l'Empire Uni de la Terre le 9 août 2773 lors d'une cérémonie de mise en service à MacArthur, dans le système Kilian. Après six mois d'essais spatiaux sans incident, cinq coques supplémentaires ont été approuvées (UEES Dragonet, Garibaldi, Triggerfish, Vindel et Knifefish) et allouées à la Cinquième Flotte pour servir de preuve de concept pour la nouvelle doctrine de guerre des porte-vaisseaux. Les navires d'escorte ont été envoyés pour former l'écran de combat d'un porte-vaisseaux lourd et ont passé les deux années suivantes à effectuer des exercices d'entraînement intensifs visant à perfectionner les formations de groupements tactiques. Diverses unités de bombardiers, escadrons de destroyers et de croiseurs ont servi d'agresseurs, soumettant les nouveaux navires à des essais de combat simulés tout en améliorant la compréhension globale de la flotte en matière de tactiques de guerre spatiale. En conséquence, le Hammerhead est devenu assez bien connu des officiers en herbe affectés à ce travail. L'opinion générale était positive, les officiers étant impressionnés par l'efficacité au combat et la capacité de survie du navire.

Ces mêmes Hammerheads ont fait couler le premier sang de la classe l'année suivante, lorsqu'un escadron de raid Vanduul a rencontré un groupe de tirailleurs. Bien que le combat ait été mineur, les résultats ont été clairs : huit vaisseaux Vanduul ont été repoussés sans jamais entrer dans le champ de vision du vaisseau amiral du groupe de combat. Six Scythes ont été abattus et deux ont été contraints de s'enfuir, l'UEES Triggerfish réussissant un impressionnant exploit en abattant trois vaisseaux en vol (Triggerfish détruira un Raider et son escorte plus tard dans l'année, devenant ainsi le premier "as" de l'équipage du Hammerhead). La communauté du renseignement reste divisée sur la question de savoir si les navires vanduul se trouvaient simplement au mauvais endroit au mauvais moment ou s'ils suivaient régulièrement les grandes forces navales et se heurtaient maintenant à la "nouvelle Navy".

Satisfait des capacités de combat éprouvées du Hammerhead et de son nouveau rôle dans les opérations de la flotte, l'Empire a doublé sa commande initiale de coques auprès d'Aegis et, six mois plus tard, a signé une extension supplémentaire qui exigeait une production permanente. Sentant à juste titre qu'elle avait entre les mains un succès à long terme, Aegis a investi massivement dans les usines et les infrastructures afin d'étendre sa gamme de Hammerhead. En 2779, cinq usines réparties dans trois systèmes produisaient des Hammerheads, que la Navy achetait le plus rapidement possible pour équiper le nombre croissant de groupements tactiques prêts à partir en guerre. Au milieu de la décennie suivante, le Hammerhead remplacera complètement son prédécesseur et le design en forme de T sera définitivement associé à la défense de la flotte. L'entreprise a également considérablement élargi sa chaîne d'approvisionnement pour les navires, créant un marché florissant de pièces détachées qui continue d'avoir un impact positif sur la maintenance des Hammerheads aujourd'hui.

La première perte d'un Hammerhead en service actif s'est produite en 2782, lorsque l'UEES Gliberti (PCG-3762) est tombé dans une embuscade lors d'une reconnaissance par un groupe de RIF Vanduul. Les données de la boîte noire extraites de l'épave indiquent que l'équipage s'est vaillamment battu et a réussi à éliminer plusieurs chasseurs-bombardiers ennemis avant de subir un tir de torpille paralysant dans la salle des machines qui a inondé le vaisseau de radiations et l'a rendu incapable de poursuivre le combat. L'équipage survivant a fait exploser des charges improvisées plutôt que de laisser le vaisseau spatial désemparé tomber aux mains de l'ennemi. Un deuxième Hammerhead a été perdu plus tard dans l'année dans un accident ; un transporteur commercial desservant un groupe de combat a subi un dysfonctionnement des propulseurs et est entré en collision avec l'UEES Tiburo (PCG-3855) alors qu'il effectuait des opérations de ravitaillement/réarmement. Trois personnes ont été tuées à bord du transporteur commercial et une commission d'enquête a finalement rejeté la responsabilité sur le commandant du Tiburo, qui n'a pas reconnu un avertissement de proximité censé être audible. L'incident a suscité la méfiance à long terme de certains officiers de la Navy qui pensaient que l'équipage n'avait rien à se reprocher et a conduit la Navy à demander des changements majeurs de capteurs sur le modèle Flight II.

La chute des Messers en 2792 a été dévastatrice pour Aegis Dynamics. Considérés par beaucoup comme les vaisseaux "officiels" des Messers, ils se retrouvèrent non seulement déshonorés publiquement, mais beaucoup demandèrent à ce qu'ils soient inculpés pour leur rôle dans les crimes de guerre du régime fasciste.

Le nouveau gouvernement a cherché à se distancer des navires de guerre d'Aegis afin de redorer l'image de son armée et a cherché à conclure des contrats avec d'autres fabricants comme RSI et la récente société Anvil Aerospace. Heureusement pour Aegis, l'armée n'avait pas négocié de licence exclusive sur la conception du Hammerhead, ce qui lui a permis d'adapter le vaisseau spatial à un usage civil dans une variété de rôles sans surveillance gouvernementale, dans une tentative de rester solvable.

Au cours des vingt dernières années, la Navy a lentement commencé à réintégrer le Hammerhead dans le service. Le récent regain de popularité d'Aegis leur a permis de revisiter le design classique de la coque et de le réadapter à l'ère moderne. Aucun groupe de combat ne quitte le port sans qu'au moins un Hammerhead n'y figure, et ils sont fréquemment affectés à des tâches de maintien en station et de patrouille à longue distance. L'engagement le plus important impliquant exclusivement des Hammerheads a eu lieu en 2945, lorsqu'une "boîte complète" de seize Hammerheads volant sous un large fanion a rencontré un petit clan Vanduul en train d'attaquer un escadron de Hull. La bataille qui s'ensuivit défia les normes tactiques, l'amiral du groupe gardant habilement ses navires en formation pour concentrer sa puissance de feu sur les destroyers ennemis. Trois vaisseaux ont été perdus et un quatrième endommagé, mais le groupe a réussi à sauver le convoi en danger et même à détruire un vaisseau capital extraterrestre bien plus puissant.

Du côté civil, les Hammerheads asservis sont de plus en plus fréquents, de nombreux civils les utilisant comme transports blindés ou les équipant à d'autres fins, allant des navires de blocus de bas niveau aux navires médicaux hautement personnalisés (la plupart de ces améliorations sont uniques et réalisées sur le marché des pièces détachées ; Aegis elle-même a cessé de personnaliser les configurations des Hammerheads pour les clients non militaires). Le Hammerhead civil le plus célèbre est sans doute le Twilight Assessor, un vaisseau Flight IIA excédentaire de la Navy qui a été converti en plate-forme d'observation "à haut risque" pour les touristes. Le Twilight Assessor a conservé son blindage militaire mais a converti toutes ses tourelles en dômes d'observation renforcés, permettant aux clients payants d'observer de près des nébuleuses, des géantes gazeuses, des éruptions solaires et d'autres phénomènes stellaires dangereux. Le navire est entré dans l'air du temps après que son équipage a été retrouvé mort dans l'espace, sans aucune indication de perte d'oxygène ou d'autres dommages. Il a depuis été remis en service.

Le Hammerhead est toujours en production active, les derniers modèles étant aussi avancés que n'importe quel autre vaisseau de l'arsenal moderne de l'UEE. La Navy a commencé à "jumeler" les équipages du Polaris et du Hammerhead, les deux vaisseaux équilibrant leurs forces par rapport aux faiblesses de l'autre pour former une équipe de tir capable à la fois d'une forte offensive (avec le Polaris) et d'une bonne défense (avec le Hammerhead). Aegis a commencé le développement du tunnel de lancement du théorique Flight V, bien qu'il n'y ait pas de contrat naval en place et qu'il soit peu probable qu'il soit mis en service au cours de la prochaine décennie.

Avec près de deux siècles de développement et d'amélioration continus, il n'est pas facile d'inclure dans un seul article tous les exemples notables. Dans l'ensemble, les vaisseaux de la classe Hammerhead ont eu une carrière remarquable, avec des milliers d'opérations réussies et la destruction d'un nombre incalculable de vaisseaux spatiaux ennemis. Huit Hammerheads distincts à travers l'histoire ont été choisis afin de représenter l'histoire mouvementée du vaisseau. Il est important de noter que cette liste n'est en aucun cas exhaustive.

Pour une histoire opérationnelle plus complète des différents vaisseaux spatiaux Hammerhead, nous recommandons l'ouvrage de James Hasburns intitulé Forged with Honor: The Hammerhead at War. Pour plus de détails sur le développement technique du vaisseau, les mémoires de la conceptrice Cassie H. Larbig, Forging Ahead!, sont une lecture essentielle.

UEES TORSK (PCG-3950)

Dernier des Hammerheads construits à l'origine, le Torsk a connu une action importante lors de la "Guerre des deux semaines", une opération de lutte contre la piraterie menée en 2781 dans le but d'éliminer un certain nombre de repaires de hors-la-loi connus. Il s'agissait d'une démonstration de force visant à établir facilement la domination de l'Empire.

Le Torsk, qui a capturé à lui seul un transport chargé d'esclaves, est devenu le seul fait marquant de la mission.

UEES PAUL C. GERWALD (PCG-4101)

Célèbre "vaisseau fantôme", le Paul C. Gerwald a été séparé de son unité et de sa chaîne d'approvisionnement en 2818 lors d'une reconnaissance à longue distance dans ce que l'on croyait alors être l'espace occupé par les Vanduul. Son système de navigation a été gravement endommagé et son moteur de saut est tombé en panne. L'équipage du Gerwald a passé dix-huit mois déconnecté de la flotte avant qu'un explorateur de passage ne parvienne à repérer leur balise à courte portée.

L'histoire du Gerwald a été adaptée dans une vidéo de propagande, The Iron Will, bien que les historiens aient rapidement remarqué que le navire lui-même était incarné par un patrouilleur de classe Guine excédentaire.

UEES ELIZABETH CAHILLIER (PCG-4170)

L'Elizabeth Cahillier était un Hammerhead affecté comme écran au DesRon-33.

Peu après le début du siège de Tiber, une force surprise de bombardiers Vanduul attaqua le navire amiral de l'escadron, le Veldor, et porta un coup fatal à son armement. Le capitaine du Cahillier, le commandant Tyson Granding, a pris lui-même les commandes du navire, manœuvrant le patrouilleur sous le feu de l'ennemi pour sauver le destroyer paralysé. Le Hammerhead a empêché la destruction du Veldor, mais il a été touché de plein fouet et a été perdu avec tous les membres de l'équipage. Granding fut promu capitaine à titre posthume.

UEES CHEYENNE MOUNTAIN (PCG-4550)

De récents documents déclassifiés ont révélé l'existence d'un banc d'essai post-construction pour les technologies de détection militaires à utiliser dans le cadre de missions de surveillance de la population. Peint en gris furtif et dépourvu de tout armement, ce Hammerhead était censé être capable de suivre les mouvements des flottes ennemies à l'intérieur d'un système stellaire tout en étant caché dans le nuage d'Oort d'un système stellaire donné. Le manque de technologie de diffusion furtive a empêché l'expérience d'être un succès, car le vaisseau devait retourner dans un espace sûr avant de rapporter des renseignements.

La plupart des opérations actives impliquant le Cheyenne Mountain restent classifiées.

UEES XANTHE MONTES (PCG-4742)

Le Xanthe Montes était un Hammerhead de longue date affecté à la troisième flotte de l'UEES.

Au cours de ses quarante années de service, le "XM" a obtenu plus d'étoiles de combat individuelles que tout autre Hammerhead dans l'histoire, en plus de vingt-sept autres citations. Au moment de sa retraite, son commandant, le capitaine de frégate Alex Trayne, avait commencé sa carrière en tant qu'artilleur lors de la toute première affectation du XM. Le tableau de mission peint de Xanthe Montes se trouve actuellement à l'Imperial Aerospace Museum.

UEES CABREBALD (PCG-4815)

L'un des rares Hammerheads Flight III encore en service, le Cabrebald fait partie de la "réserve prête" de l'Empire Uni de la Terre, amarrée au large de MacArthur. Bien que ses moteurs ne soient pas alimentés, il dispose d'un équipage de réserve qui peut l'amener (ainsi que le reste de son escadron) à une pleine disponibilité en douze heures en cas de conflit majeur.

Le Cabrebald a été activé pour la dernière fois lors du tristement célèbre incident de Jenk Gallen en 2943, qui a brièvement menacé de déboucher sur un conflit plus important avec les Xi'An à propos de la capture d'un espion supposé.

UEES NEPHELE (PCG-5555)

Surnommé "quatre cinq" par ses équipages, le Nephele est un Hammerhead Flight IV en activité, actuellement affecté aux Pathfinders de l'UEE pour des missions de protection et d'éclaireur. Nephele est peint dans la livrée des Pathfinders et détient le record informel du "Hammerhead le plus éloigné de son foyer" après une série de sauts à longue distance qui ont emmené son escadron d'exploration bien au-delà des frontières de l'espace connu.

Nephele est un vétéran du combat, avec plus de quatre-vingts morts confirmés parmi les Vanduul et des dizaines d'opérations de combat réussies.

UEES ENYO (PCG-6109)

L'Enyo est un Hammerhead en service actif actuellement rattaché à l'escadron "de rattachement", amarré sur Terre où il a été utilisé pour transporter des diplomates vers des fonctions de la flotte et des revues navales. L'Enyo dispose d'un bouclier renforcé, d'un blindage supplémentaire et d'un intérieur retravaillé, conçu sur mesure pour accueillir de tels visiteurs.

A ce jour, il a porté quatre fois l'indicatif temporaire "Imperator One".
Extérieurement, Enyo est identique à tout autre Hammerhead de service.

Les ordinateurs du vaisseau sont-ils assez puissants pour que toutes les tourelles soient contrôlées par des lames d'IA (Blades) ?

Cela dépend des autres Blades que vous souhaitez équiper, et si vous améliorez les objets Computer, mais en l'état actuel des choses, il est prévu que vous ne puissiez pas convertir complètement toutes les tourelles pour qu'elles soient contrôlées par l'IA en utilisant le chargement par défaut.

Nous estimons actuellement que 4 des 6 tourelles peuvent être converties à l'IA en standard sans aucun ajustement d'objet supplémentaire, mais ce système n'a pas encore été implémenté.

Les grandes centrales électriques sont-elles suffisantes pour faire fonctionner 24 canons laser S4 ou le Hammerhead est-il conçu pour utiliser des canons balistiques ?

Oui, les centrales électriques par défaut sont capables de gérer les besoins en énergie des armes par défaut.

Le Hammerhead est équipé de centrales électriques militaires très efficaces à cette fin, mais l'utilisation d'armes balistiques offre une autre possibilité en termes de maintien de la puissance de feu.

Qu'est-ce que c'est que ce gros trou au milieu ?
N'aurait-il pas pu être rempli avec quelque chose comme du fret ou des quartiers d'habitation ou était-ce juste un choix de conception ?

C'est un choix de conception et il y a aussi des raisons pratiques à cela.

Dans notre article sur le chantier naval consacré à la masse des navires, nous indiquons comment nous dérivons la masse des navires à partir de leur géométrie.

Le Hammerhead est assez rapide pour sa taille, car l'une de ses fonctions est d'aider à protéger les navires plus grands des attaques des chasseurs. Une augmentation du volume interne, même en "remplissant" l'espace négatif, ajouterait de la masse. L'UEE a commandé de nombreux Hammerheads, des milliers, pour un rôle dédié au combat. Ajouter de la masse pour des aménagements hors mission n'a pas été considéré comme un choix de conception efficace par l'armée de l'UEE.

Comment la vitesse et les manoeuvres du Hammerhead se compareront-elles à celles de vaisseaux similaires comme le Polaris ?

Le Hammerhead se veut plus agile que le Polaris, mais tout est relatif dans ce type de vaisseau.
Les navires de cette taille ne sont pas des dogfighters, mais des systèmes d'armes mobiles.

Le Hammerhead excelle à être un navire de défense mobile et à rester stable ou au moins à assurer un mouvement fluide pour aider les tourelles à rester alignées sur leurs cibles.

Voir la réponse ci-dessus.
L'espace négatif n'est pas un point d'appui, et le fait de le plomber ou de le canaliser pour qu'il serve de point d'appui imposerait un coût supplémentaire en termes de masse qui ne servirait pas le profil de la mission militaire du Hammerhead.

Le Hammerhead, cependant, fournit une excellente défense pour les vaisseaux qui voudraient transporter des scanners, du carburant ou des baies de soins, et la plupart voudraient que les ressources informatiques et de balayage existantes du Hammerhead soient consacrées à l'amélioration des performances de ses armes en premier lieu.

Il semble y avoir quelques incohérences dans les statistiques des vaisseaux qui nous ont été données (masse, longueur, tourelles habitées/non habitées). Pouvez-vous nous éclairer à ce sujet, s'il vous plaît ?

Le Hammerhead possède 6 tourelles, toutes habitées.

La confusion sur les tourelles vient d'un changement de dernière minute pour convertir deux d'entre elles de non habitées à toutes habitées, d'où les combinaisons de 6 et 6+2 qui circulaient.

Le développement est un processus en temps réel, et vous pouvez le voir ici, avec toutes ses imperfections. Nous discutons entre nous et apportons de nombreuses modifications à la conception, même pendant le processus de conception, comme vous l'avez vu dans nos autres reportages, un grand nombre d'itérations ont lieu dès la phase de conception et se poursuivent au-delà !

La valeur de masse indiquée provient du briefing original du vaisseau et n'a pas été mise à jour à temps pour la sortie avec les nouveaux calculs détaillés dans les récents posts du chantier naval. Nous mettrons bientôt à jour les dimensions et les valeurs de masse sur la page des statistiques du vaisseau, mais comme le vaisseau est en production active, il est possible que cela change à l'avenir.

Les tourelles du Hammerhead ont l'air assez fragiles. Cela se vérifiera-t-il dans le jeu, faisant de sa plus grande force sa plus grande faiblesse ?

Dans une certaine mesure, c'est vrai : les tourelles du Hammerhead sont quelque peu exposées.

Bien sûr, comme vous pouvez le voir dans la conception de l'emplacement des tourelles, cette exposition est aussi ce qui donne aux armes du Hammerhead leur excellente couverture et leurs arcs de tir. C'est un compromis que l'on retrouve dans de nombreuses conceptions d'armes, dans l'histoire et dans le monde réel, des chars d'assaut aux navires de guerre : les batteries d'armes protégées, enfoncées dans la coque et lourdement blindées ont tendance à avoir des arcs de tir limités, des déplacements plus lents et d'autres aspects qui les rendent plus encombrantes ou difficiles à manier que des conceptions plus légères et plus apparentes.

Le Hammerhead est un navire de patrouille et d'escorte, chargé de protéger les plus gros navires contre les chasseurs et les petites embarcations d'attaque, ainsi que de patrouiller en force principalement contre les navires non capitaux. Lorsqu'il est déployé contre ses cibles, le Hammerhead préfère être en mesure d'utiliser plusieurs tourelles et d'écraser les petites cibles par des tirs directs, en particulier lorsque ces petits vaisseaux n'attaquent pas le Hammerhead, mais la charge qu'il a été mandaté pour protéger. Le Hammerhead est un défenseur, mais un défenseur très agressif qui pense que la meilleure défense contre les petits vaisseaux est une bonne attaque.

Qu'est-ce que cela signifie pour l'attaquant ?
Vous savez que les tourelles du Hammerhead sont un point faible structurel relatif et qu'elles pourraient constituer un point d'entrée pour un abordage si elles étaient attaquées spécifiquement. Il s'agit peut-être d'une faiblesse, mais nous vous laissons le soin de décider s'il s'agit d'une faiblesse facile à exploiter.

Sur les images conceptuelles où toutes les tourelles tirent vers l'avant, les tourelles arrière touchent presque les tourelles avant. Le Hammerhead n'est-il pas prévu pour tirer toutes les tourelles vers l'avant ? Quels sont les arcs de tir et la convergence prévus ?

Le Hammerhead est conçu pour tenir une position avec une couverture complète des tourelles à 360° sur tous les angles, plutôt que de pouvoir les pointer toutes dans une seule direction. Des systèmes sont en place pour éviter que les tourelles ne heurtent le vaisseau, de sorte que même si elles peuvent tirer vers l'avant, ce n'est pas une solution optimale.

Rappelons que l'une des principales missions du Hammerhead est de protéger les autres navires contre les attaques de chasseurs et de petits bombardiers ; le Hammerhead n'est pas un dogfighter, il est trop grand et trop lourdement armé pour cela. Il est conçu pour fournir, non pas une puissance de feu dans une seule direction, mais une puissance de feu flexible et massive dans n'importe quelle direction, tout en s'adaptant au flux des menaces de combat autour des navires qu'il escorte. Et lorsqu'il n'escorte rien, le Hammerhead est conçu pour ne pas être sûr d'être approché sous presque n'importe quel angle.

Il semble qu'il manque beaucoup d'éléments de qualité de vie, comme une cuisine, une salle de réunion, une salle de repos, etc. Est-il prévu d'introduire l'un ou l'autre de ces éléments ?

Cela n'apparaît pas clairement sur les images en coupe et sur les images conceptuelles entièrement construites, mais nous avons laissé de l'espace pour une petite zone d'habitation construite autour de la salle de couchettes extérieure et entre les salles d'entrée de la tourelle supérieure/inférieure.

Ce n'est pas le navire le plus luxueux, mais les navires de guerre le sont rarement. La mission du Hammerhead, axée sur le combat, ainsi que les considérations de taille et de performance, ont également conduit à privilégier les caractéristiques de combat au détriment du confort. Cela dit, je suis sûr que certains équipages du Hammerhead jalousent le billard du Polaris.

La page des statistiques du navire indique que les lance-missiles sont des racks "Marsden 683". Cela signifie-t-il que vous pouvez également les remplacer par des racks "Marsden 616" ou "Marsden 625" afin d'équiper un petit nombre de torpilles à la place ?

Notre objectif est de les rendre interchangeables.

Le blocage des torpilles répond actuellement aux critères d'interchangeabilité, mais les choses peuvent changer au fur et à mesure que le navire progresse dans le pipeline. Pour plus d'informations sur les torpilles et les missiles, veuillez consulter l'article du chantier naval qui explique en détail comment les deux types peuvent être mélangés.

Le Hammerhead est-il livré avec des composants militaires ou civils puisqu'il s'agit d'un navire militaire vendu à des civils ?

Il est livré avec des éléments de qualité militaire C, bien qu'une fois qu'ils sont usés, les gens peuvent trouver plus efficace de les remplacer par d'autres types de pièces pour plus de durabilité, étant donné le coût et la rareté du remplacement de ces pièces.

Quel est le pion idéal pour un Hammerhead en termes de pierre/papier/ciseaux et vice-versa, quelle menace le Hammerhead peut-il contrer ?

Un vaisseau anticapital comme le Retaliator serait en mesure de contrer efficacement le Hammerhead en l'attaquant en dehors de la portée effective de ses canons. Le Hammerhead est conçu pour défendre les autres vaisseaux contre les chasseurs d'attaque grâce à ses nombreuses tourelles, de sorte que des vagues massives de petits vaisseaux ont peu de chances de l'affronter.

Le Hammerhead sera-t-il une option pratique pour le jeu de tous les jours ? Puis-je monter à bord avec un ou deux amis et un équipage de PNJ et, par exemple, partir à la chasse aux pirates pour faire du profit ?

Comme tous nos vaisseaux, il peut être piloté par un équipage humain minimal, mais la difficulté de cette opération peut l'emporter sur les bénéfices, en fonction des missions que vous entreprenez. Dans l'exemple donné, il serait parfaitement possible de réaliser ce scénario, mais l'expérience serait plus agréable si vous aviez quelques amis de plus pour vous aider.

Peut-on s'attendre à une capacité d'éperonnage ?

Nous ne tolérons pas ce genre de comportement, mais pour une raison quelconque, Aegis a prévu un renforcement interne supplémentaire dans la tête du vaisseau.

Le vaisseau semble avoir un faible rayon d'action en raison de son réservoir quantique de taille M par rapport à son système d'entraînement quantique de taille L. Peut-il être ravitaillé dans l'espace par un Starfarer ?

Bien sûr qu'il peut être ravitaillé dans l'espace par un Starfarer !

L'interaction entre les vaisseaux est l'une des principales boucles de jeu de Star Citizen et, bien que le moteur quantique de taille L puisse vous permettre d'atteindre certains endroits, le réservoir légèrement plus petit vous demandera un peu plus de planification. Puisque nous parlons spécifiquement du réservoir quantique, dans les opérations de la flotte de l'UEE Navy, il est envisagé que le Hammerhead reste généralement assez proche des gros vaisseaux qu'il protège.